ＨＩＤ取り付け記

総評

　光色も白く、照射距離も伸びて、夜はかなり見やすくなった。 が、おめでたいことに両目視力 2.0の私にとっては、この明るさに 98,000円の価値があるとは思えない。(んじゃ付けるなよ) 後のコントローラー取付位置などを見てもらうとわかるのだが、変なところに余ったハーネスを束ねて隠したり、ホイールハウスの泥よけに500gもあろうかというＢＯＸをネジ止めしてみたり、レースや、サーキット走行での安全性を考えると、高い金を払ってデチューンをしている感は否めない。

取り付けの様子

キットの内包物	ヘットライトカバーの取り外し (トゲ注意!)ライトユニットのフレームにはガラス繊維が埋め込まれているので、生手でベタベタ触っていると手がかゆくなるので注意すること。	リトラクターアームの取り外し	ＨＩＤヘッドバルブの取り付け 球自体が電磁石で前後に移動し反射面を変える事によってHi/Loビームを切り替えるようになっている。
防水ゴムの取り付け ちなみに、バルブに巻いてある熱収縮チューブは、ゴムに長い間接していると溶けてしまうので、防水ゴムとの接触に注意した方が良い。	バルブ後ろのクリアランス。 サン自動車のバルブはこの中に収まりきれないので、取付不可なのだそうだ。	ちょうつがいのビスの取り外し	ストッパーが引っかかるのでヘッドライトをこのように取り外す。 知恵の輪だ。
ライトユニットをカバーを付けた状態で裏から見た写真。 バラストユニットの取り付ける位置によってはカバーに干渉するので注意。	バラストの取付位置はだいたいこの辺。 写真は左側のライトユニット。	穴開け位置をマーク	コントロールユニット。 両面テープを貼り付け。
コントロールユニットはホイールハウスカバーの裏に付ける。ここが推薦取り付け位置。	カバーの折り目に合わせてユニットの取り付け穴を開け、取り付ける。 サーキットで砂利に突っ込むと、リップスポイラーと一緒にタイヤハウスカバーごと前輪に巻き込むことになっているので、本当はこんな場所に取り付けしてはいけない。	バラストユニットの裏にも両面テープを貼る	バラストユニット取り付け。 車両前方にオレンジハーネスか、後方に向けるかについては推薦はされていないが、とりあえず、車両前方に向けてみた。
ハプニング！ クルマをいじっていて気が付けば、裏の民家の倉庫が火事になってしまった。 煙がでてから１０分もしないうちに全焼してしまった。 火のまわりはアッという間である。 火の元には注意しよう。	消防車とやじうまで家の外に出られなくなってしまった。	少々見づらいが、中央の黒い箱がHi/Lo切り替えユニット	アースポイントの周りの塗装を削る。 錆びるので、ボルト締めした後は必ずグリスを塗っておくこと。
アースポイント。	余ったハーネスは束ねてここに隠す。 つーか、ハーネスパイプって要らないんちゃうの？	火事の騒ぎで、クルマいじりどころでは無くなってしまい、夜になってしまったため、作業は一旦中断。 とりあえず、ライトユニットは収納。	バラストユニット
右側ランプの電源ハーネス。 板金の裏に隠して配線しようとすると長さが足りないので、こんな変な場所を通さなければならない。	左右電源ハーネスの取り付けポイント。 ボックス等でネジを回す時にはボディーとの接触に注意すること。	試しに点灯。 夜間撮影のためちょっとのブレはご愛敬。	翌日、作業の続き。 リトラクトの可動部分にハーネスパイプ３本はきついので、オレンジのパイプを15cmほど剥く。
Hi/Lo切り替えのコネクタ(白)は、リトラクタのストッパーの板金にくくりつける。 バルブ直後のハーネスを可動させるより、コネクタ後を稼働させた方が良いのだろうが、もうそんなことは知らん。	バラストユニットからのオレンジパイプもかさばるので撤去。 クランプでコネクタはこの位置に固定。 これらのコネクタをうまい場所に固定しておかないと、リトラを上下する度にカタカタ音がしたり、バルブに干渉したりする。	収納時の状態。 写真は左側のライトユニット。 コネクタって邪魔。 高圧線はともかく、低圧線はキボシ端子＋ビニールテープ or 熱収縮チューブ程度にしてスッキリ納めた方がいい。	開いた時の状態。

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